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　　日前，貴州省宣佈到4月底“貴O”專段號牌全部停用；同一時間，武漢宣佈沿用18年的“鄂O”公安專段號牌將被“鄂A”普通號牌取代。至此，全國22個省份已取消或宣佈取消“O”牌。特權是否隨之取消呢？記者梳理髮現，一些地方在實際執行中仍有變相保留，或明確劃分號段或採用“尾號識別”法，或自製“特殊車牌”以便其繼續享受特權，交警則掌握著詳細名單以“選擇性執法”。（《黑龍江工人報》4月21日）
　　多年來，一些掛有“特權車牌”的車輛，因大多享有“三不”特權——違章不罰款、過路不交錢、停車不交費，而被一些地方政府部門和相關單位爭相超範圍使用，而且在馬路上無視交通規則，橫衝直撞，呼嘯而過，普通車輛避之唯恐不及，老百姓對之更是深惡痛絕。這種法外特權，影響了機關單位的公信力，破壞了法律法規的公平正義，還催生了一種黑色生意：隨意仿製、買賣“特權車牌”，涉嫌違法犯罪。
　　鑒於“特權車牌”的霸氣和囂張，以及附著其上的黑色利益鏈屢受公眾詬病，22個省份已經取消或者宣佈取消，這顯然是順應民意、回歸法治本義之舉。對“O”牌仍未明確處置意見，或仍用“O”牌作特權車牌的省市區，應該馬上跟進，消除民眾深惡痛絕的這一“公害”。但取消“特權車牌”只是“萬里長征走完第一步”，更要根除特權車背後的特權意識，以及執法者身上的特權思維。正如網友所言，最讓人痛絕的，不是號牌上的數字，而是凌駕於法律之上的特權。
　　告別“特權車牌”易，根除特權思維難。早在2006年，交通部就曾在全國專項整頓特權車和人情車，但各地特權車並未根除，清理特權車陷入“清理-好轉-複發-清理”的怪圈，各種隱形特權車仍不時給社會“添堵”。上述報道也披露：雖然一些地方取消了“O”牌，但卻採取明確劃分號段或“尾號識別”法，或自製“特殊車牌”以便某些車輛繼續享受特權，這樣一來，取消“O”牌車的作用就根本無從體現。
　　如此取消“特權車牌”，完全是換湯不換藥”，甚至涉嫌玩“假摔”，這與打擊公款吃喝時，公款吃喝從“地上”轉到“地下”又有何異？到底該如何根除附著在公車上的特權思維呢？一方面，應完善交通管理，在制度設計上，讓大大小小的領導車和機關車，面臨和普通車輛一樣的待遇，按照規定繳費通行，而且違章應罰款，停車也應給錢；在制度執行上，要賦予交通執法者監督特權車的權力，保證他們對違規特權車的處罰執行到位，而不是網開一面，讓特權車先走。
　　另一方面，應教育領導車、機關車樹立“法律面前人人平等，制度面前沒有特權、制度約束沒有例外”的意識，要依法嚴厲懲處特權車享用者濫用權力甚至專橫跋扈的行為。當把領導車和機關車關進了制度籠子，讓權力歸於平等，他們就不會有“特殊權利”。不論是“特權車牌”，還是“特權車證”，都只是一種外在形式而已。　　（原標題：告別特權車牌不能玩“假摔”）